Finanses uzdos vienu jautājumu, kad šis priekšlikums nonāks pie galda: kāpēc akumulators maksā trīs reizes vairāk. Apskatiet darbības izmaksas piecu gadu laikā, un uzlīmes cena vairs nebūs svarīga. Lūk, tas ir paredzēts šai sarunai.
Skaitļi, iepriekš
Pieņēmumi: 20 kravas automašīnu flote,48V 600Ah, divas{0}}līdz-trīs maiņas dienā, vidējas-komerciālās cenas, pašreizējie ASV rūpnieciskās elektroenerģijas tarifi.
| Izmaksu kategorija | Svins{0}}skābe (5 gadi) | LiFePO4 (5 gadi) |
|---|---|---|
| Sākotnējais pirkums | $50,000 – $76,000 | $140,000 – $220,000 |
| Nomaiņas vienības (2–3 cikli) | $100,000 – $228,000 | - |
| Apkopes darbs | $42,000 – $62,000 | $3,000 – $6,000 |
| Uzlādes infrastruktūra | $18,000 – $35,000 | $9,000 – $16,000 |
| Enerģijas patēriņš | $82,000 – $104,000 | $56,000 – $70,000 |
| Dzīves-beigas-iznīcināšana | $8,000 – $14,000 | $2,000 – $4,000 |
| 5 gadu flote kopā | $300,000 – $519,000 | $210,000 – $316,000 |
Aizstāšanas līnija ir vieta, kur pazūd svina-skābes vienības cenas priekšrocība. Vairāku-maiņu darbība nozīmē 2–3 pilnus nomaiņas ciklus katrai kravas automašīnai jebkurā 5 gadu budžeta periodā; LiFePO4 flote, kas paredzēta 3000–5000 cikliem ar 80–100%izlādes dziļums, neko neaizstāj. Nomaiņas izmaksas vien iznīcina svina-skābes sākotnējo priekšrocību, un viss pārējais tikai uzkrājas.
Apkopes darbi: 20-kravas automobiļu svina-skābes parkam, kas tiek izmantots aktīvā vairāku-maiņu režīmā, nepieciešama pastāvīga laistīšana, elektrolītu pārbaudes un iknedēļas izlīdzināšanas uzlāde. Šis izlīdzināšanas cikls ir kontrolēta pārmaksa, kas paredzēta, lai palēninātu šūnu sulfāciju daļējas -stāvokļa--uzlādes apstākļos, un procesā tiek iztērēti 15–20% sesijas enerģijas (mhwmag.com). Izsekojot šīs rutīnas, salīdzinot ar faktiskajiem uzņēmuma darba žurnāliem, parasti tiek iegūtas 12–18 ar akumulatoru saistītas darba stundas nedēļā, kuras LiFePO4 pilnībā novērš. Tas ir skaitlis, kas jāizņem no HR pirms iekšējā priekšlikuma izveides.
Publicētie flotes{0}}reklāmguvumu dati no pazīstamiem rūpniecisko akumulatoru ražotājiem parāda kopējo izdevumu samazinājumu 5 gadu laikā līdz pat 70%, ja ir iekļautas visas izmaksu kategorijas (roypow.com). Neatkarīgā aritmētika augstāk esošajā tabulā atrodas tajā pašā diapazonā, kad nomaiņas cikli ir pilnībā saskaitīti.
Enerģijas līnija: aprēķins, ko varat veikt pret savu komunālo pakalpojumu rēķinu
Viens 48 V iekrāvēja akumulators ar svina-skābi, ekspluatācijas cikla beigās darbojas ar 70–75% turp un atpakaļ efektivitāti. LiFePO4 darbojas ar 95%+. Kravas automašīnai, kas dienā patērē aptuveni 18 kWh uzlādes enerģijas, šī efektivitātes starpība nozīmē, ka svina{10}}skābes kravas automašīna vienā darba dienā patērē par 3–5 kWh vairāk, lai iegūtu identisku jaudu, un šī sprauga palielinās, jo svina-skābes jauda samazinās pēc katra nomaiņas cikla.
0,12 USD/kWh 260 darba dienās: 94–156 USD par kravas automašīnu gadā, tikai no efektivitātes starpības. No 20 kravas automašīnām 5 gadu laikā tas ir USD 9400–15 600 papildu komunālo pakalpojumu tēriņiem, kas attiecināmi tikai uz ķīmiju, pirms degradācijas korekcijas. Pievienojiet šiem skaitļiem savu faktisko elektroenerģijas tarifu un kravas automašīnu skaitu. Iekārtām augstu -tarifu stāvokļos vai intensīvas tīkla{14}}darbības šī rindas vienība palielinās proporcionāli.
Viena izvietošanas problēma, kas parādās pēc piegādes (ja vispirms neuzdodat vienu jautājumu)
Neatkarīgi pēc-instalācijas problēmu novēršanas dati norāda uz sprieguma neatbilstību un nesaderīgiem sakaru protokoliem, kas ir iemesls aptuveni 25% LiFePO4 iekrāvēju akumulatora uzlādes kļūmju pārveidotajās autoparkos. Mehānisms ir specifisks: svina-skābes lādētāji darbojas, izmantojot lielapjoma/pludiņa uzlādes profilu. LiFePO4 akumulatoriem ir nepieciešama CC/CV (pastāvīga strāva līdz gandrīz pilnai jaudai, pēc tam pastāvīgs spriegums, lai pabeigtu uzlādi), un daudzas rūpnieciskās BMS ierīces vispār neuzsāks uzlādi bez aktīvas saziņas rokasspiediena no lādētāja, izmantojotCAN autobussvai Modbus RTU protokols. Pievienojiet mantoto vadu-skābes bloku, kas nerunā nevienā protokolā, un BMS vai nu ievērojami samazina uzlādes pieņemšanu, vai arī izslēdz kļūdu bloķēšanu pirmajās darbības nedēļās.
Izmantojiet to laicīgi, un jūsu budžetam būs 6–10 specializēti viedie lādētāji konversijas jomā par 900–1800 USD par vienību. projekts norit tīri. Nepalaidiet to garām, un jūs saskarsieties ar servisa izsaukumiem, dīkstāvi un garantijas strīdu par to, kam ir problēma. Jautājums, kas jāuzdod jebkuram piegādātājam pirms parakstīšanas: vai jūsu BMS ir nepieciešama CAN kopne vai Modbus RTU komunikācija, lai sāktu uzlādi, un kuri lādētāju modeļi ir pārbaudīti saderīgi? Viens jautājums, kas uzdots īstajā iepirkuma sarunas punktā, nosaka, vai nodošana ekspluatācijā ir divu-dienu uzstādīšana vai trīs-nedēļu problēmu novēršana.
Saldētavair otrs specifikācijas jautājums, kas konsekventi parādās. LiFePO4 šūnas zaudē lādiņu pieņemšanas spējas zem 0 grādiem bez šūnu sildīšanas; Pareizā specifikācija saldētavas un aukstās ķēdes vidē-ietver integrētus sildītājus, kas novērtēti atbilstoši iekārtas minimālajai darba temperatūrai, dažreiz pat līdz –40 grādiem. Ne visās vienībās tas ir iekļauts. Aukstā laika-laika vērtējuma apstiprināšana pirms pirkuma aizņem 30 sekundes.
Ko patiesībā parāda pirmo trīs mēnešu izmēģinājuma dati
Pirmais mēnesis galvenokārt ir operatora uzvedības dati, nevis akumulatora darbības dati. Autoiekrāvēju operatoriem, kuri ir pieraduši vadīt-skābes maiņas grafikus, ir nepieciešamas 3–4 nedēļas, lai internalizētuiespēja iekasēt, jo īpaši ieradums pārtraukumos pieslēgt kontaktligzdai, nevis gaidīt plānoto mijmaiņas darījumu. Uzlādes cikla laika rādījumi šajā periodā nav uzticami salīdzināšanas nolūkos.
No sestās līdz astotajai nedēļai uzlādes iespēja normalizējas, un uzlādes cikla laiks vienā maiņā sāk radīt tīras bāzes līnijas. Kravas automašīnai, kas iepriekš uzlādes stacijā stāvēja 30–45 minūtes vienā maiņas pārejā, tagad ir jāreģistrē mazāk nekā 20 minūtes vai pilnībā jānovērš pieturas apstāšanās, kad uz grīdas notiek pārtraukuma-perioda papildināšana{5}}. Operāciju komandām šis atgūtais minimālais laiks bieži ir rezultāts, kas pārsniedz izmaksu prognozes, jo tas tiek rādīts kā caurlaidspēja, nevis kā rindas vienība akumulatora izmaksu modelī.
Trešā mēneša enerģijas patēriņa dati ir pirmie, kas ir derīgi tiešai salīdzināšanai ar svina-skābes bāzes līniju. Agrākos datus sagroza uzvedības izmaiņas. Šajā brīdī stabilizējas arī BMS kļūdu biežums: pareizi norādītā instalācijā ar saskaņotiem lādētājiem kļūdu gadījumiem jābūt tuvu nullei. Pastāvīgas CAN kopnes komunikācijas kļūdas trīs mēnešu laikā norāda vai nu par lādētāja saderības problēmu, kas nav pilnībā novērsta, vai par programmaparatūras versijas neatbilstību starp BMS un lādētāju. Abas ir adresējamas, taču abas ir vieglāk atrisināt pirms pirmā mēneša, nevis pēc trešā mēneša.
Izmēģinājuma palaišanas vērtība ar vislielāko{0}}nolietojuma aprīkojumu: šie kravas automobiļi 90 dienu laikā ģenerē visskaidrāko atmaksas signālu un sniedz īpašum{2}}datus, ko finanšu komiteja var nopratināt. Nevis nozares vidējie rādītāji. Jūsu noliktava, jūsu maiņas, jūsu elektrības tarifs.
Kur LiFePO4 iekrāvēja akumulatora ekonomika neiztur
Vienas{0}}maiņas, vieglas-darbības ar konsekventiem pilnīgas izlādes un uzlādes cikliem un pietiekamiem nakts uzlādes logiem. Šādā vidē svina-skābes nomaiņas biežums samazinās, apkopes darbs ir mazāks, un LiFePO4 atmaksāšanās periods pagarinās līdz 30–36 mēnešiem. Šis gadījums joprojām pastāv (apkopes novēršana un grīdas platības atgūšana, noņemot uzlādes infrastruktūru, ir reāla), taču TCO atšķirība, kas padara vairāku{8}}maiņu priekšlikumu vienkāršu, kļūst nenozīmīgāka.
Jauktām flotēm, kas novērtē konversijas secību, tas ir praktiski svarīgi. Kravas automašīnu apakškopa, kas darbojas divās vai trīs maiņās vai darbojas ar augstas-intensitātes lietojumprogrammām, kurās maksas iekasēšanai ir vislielākā ietekme, ģenerē visspēcīgāko pirmās-fāzes biznesa pamatojumu. Piedāvājuma uzsākšana ar šīm vienībām, ar pakāpenisku ceļvedi pārējai flotei, ir vairāk apstiprināma kapitāla struktūra nekā pilnas-parka konversijas pieprasījums, ko atbalsta jauktie vidējie izmantošanas rādītāji.
Veidot modeli uz saviem skaitļiem
Autoparkam{0}}specifiskā TCO modelēšana ir daļa no tā, ko mēs darām pirms jebkāda pirkuma ieteikuma. Ievades dati, kas veido aizsargājamu iekšējo modeli, ir tie, kas jau ir iekļauti jūsu objekta uzskaitē: akumulatora apkopes darba stundas no pēdējiem 12 mēnešiem, nomaiņas pirkumu vēsture un pašreizējais komunālo pakalpojumu rēķins pa darbības zonām, ja jums tāda ir. Pamatojoties uz šiem datiem, 5{5}}gadu salīdzinājums ir balstīts uz jūsu autoparka faktisko izmaksu struktūru, nevis uz nozares vidējiem pieņēmumiem, ko finanses būs izaicinājums.
Komandām, kas veido iekšējā apstiprinājuma lietu vai novērtē, kuru autoparka daļu piedāvāt vispirms, saruna parasti sākas ar autoparka konfigurāciju un -izmantotā transportlīdzekļa identifikāciju. No turienes ir viegli definēt izmēģinājuma darbības jomu un laika grafiku.
Sazinieties ar Polinovel, lai saņemtu{0}}konkrētu TCO novērtējumu → polinovelpowbat.com
