Kas ir elektriskais princips?
Elektriskais princips
Elektriskā transportlīdzekļa galvenā sastāvdaļa ir akumulatoru sistēma, un viens no svarīgākajiem akumulatora sistēmas aspektiem ir tā elektriskais princips. Elektriskā principa arhitektūras dizains ir balstīts uz transportlīdzekļa konstrukcijā izvirzītajām prasībām attiecībā uz akumulatoru sistēmu, un, kad dizains ir pabeigts, tas nosaka akumulatora sistēmas funkcijas. Šajā nodaļā tiks apskatītas dažas zināšanas par akumulatoru sistēmas elektriskajiem principiem.
Elektriskā konfigurācija
Akumulatora sistēmas elektriskās konfigurācijas prasības izriet no akumulatora sistēmas prasībām. Apkopojot transportlīdzekļa prasības akumulatora sistēmai vienā vienkāršā teikumā: droši un vadāmi nodrošināt elektromobiļa elektroenerģiju. Trīs atslēgas vārdi šajā teikumā irelektriskā enerģija, kontrolējams, undroši. Elektriskā enerģija attiecas uz akumulatora sistēmas sastāvdaļām, piemēram, akumulatora moduļiem, kas var nodrošināt elektrisko enerģiju. Vadāms attiecas uz akumulatora sistēmas sastāvdaļām, piemēram, akumulatora vadības bloku (BCU), kontaktoriem vai relejiem un strāvas/sprieguma sensoriem, kas var kontrolēt strāvu. Drošs attiecas uz akumulatora sistēmas sastāvdaļām, kas ir saistītas ar sistēmas drošību, piemēram, drošinātājiem un manuālās apkopes atvienošanas (MSD). 9 Tie ietver tādus komponentus kā akumulatora moduļi, akumulatora vadības bloks (BCU), galvenais pozitīvais kontaktors, galvenais negatīvais kontaktors, ātrās uzlādes pozitīvais kontaktors, ātrās uzlādes negatīvais kontaktors, priekš-uzlādes relejs, priekšlādēšanas rezistors, strāvas sensors un manuālā apkopes atvienošana (MSD) ar drošinātāju.
Kā redzams 9 Galvenā vadības padome ir atbildīga par tādām funkcijām kā augstsprieguma releja loģiskā vadība, kopējā sprieguma iegūšana, augstsprieguma savienotāja un MSD savienojuma statusa uzraudzība, strāvas iegūšana, uzlādes kontrole, transportlīdzekļa komunikācija, pakārtotā paneļa informācijas apkopošana, kļūdu diagnostika un programmas jaunināšana. Katrs vergu vadības panelis ir konfigurēts tā, lai iegūtu elementu spriegumu (0 ~ 5 V), un tas ir aprīkots ar temperatūras sensoriem, kas sadalīti katrā akumulatora modulī kastē.
9-1. attēlā redzamā akumulatoru sistēma ir salīdzinoši vienkārša un vēl neietver tādas apakšsistēmas kā ūdens dzesēšanas sistēma, apkures sistēma un temperatūras kontroles sistēma.
Elektrības principi
Attēlā 9-2 parādīts akumulatoru sistēmas elektriskais princips. Kā redzams attēlā, akumulatora komplektā ir integrēti pozitīvie un negatīvie kontaktori, priekš-uzlādes rezistori, priekšlādēšanas releji, MSD, akumulatora pārvaldības sistēma un strāvas sensori. Ātrā/lēnā lādētājā un litija bateriju komplektā esošos kontaktorus kontrolē akumulatoru pārvaldības sistēma (BMS), un ir ieteicama pozitīva loģika. Pozitīvie un negatīvie kontaktori ir aprīkoti ar palīgkontaktiem, un atgriezeniskās saites signāls tiek nosūtīts atpakaļ uz akumulatora vadības sistēmu.
Iepriekšējās-uzlādes ķēde-uzlādē transportlīdzekļa augsta-sprieguma sistēmu, un priekš-uzlādes spriegums ir sistēmas spriegums. Akumulatora vadības sistēmas galvenās plates barošanas avotam vajadzētu būtIESLĒGTS barošana, strāvas vads un uzlādes modināšanas{0}}interfeiss. Normālas darbības laikā to aktivizē IESLĒGTA barošana, bet uzlādes laikā to aktivizē ārējs uzlādes strāvas avots. Akumulatora vadības sistēmai jābūt ar izolācijas pretestības noteikšanas un kopņu sprieguma un strāvas noteikšanas funkcijām. Strāvas noteikšanai var izmantot šunta vai Hola strāvas sensorus. Akumulatora vadības sistēmai jābūt atbilstošām izolācijas pretestības un kļūdu novēršanas stratēģijām. Izolācijas pretestības noteikšanas prasības ir sīki aprakstītas atbilstošajās akumulatora konstrukcijas ievades lapas prasībās. Akumulatora vadības sistēmas galvenajai platei jāspēj noteikt lādēšanas kontroles un apstiprinājuma signālus CC/CP/CC2, kas atbilst valsts uzlādes standartiem. Maiņstrāvas uzlādes metodes jāveido saskaņā ar nacionālajā standartā noteikto 3. uzlādes režīma savienojuma metodes B tipisko vadības pilotshēmas principu, kas ļauj veikt maiņstrāvas uzlādi, izmantojot mājsaimniecības 16 A kontaktligzdu un maiņstrāvas uzlādes kaudzi. Apkopes slēdzim un augstsprieguma{12}}drošinātājam ir jāatrodas barošanas akumulatora vidū. Ja akumulators ir sadalīts{14}}kastes sistēma, ieteicams uzstādīt apkopes slēdzi un augstsprieguma drošinātāju katras kastes elektriskā vidējā pozīcijā. Augstsprieguma savienotājam starp MSD un savienojuma kabeli ir jāveido bloķēšanas ķēde akumulatora komplektā, un bloķēšanas signālu nosaka akumulatora pārvaldības sistēma. Augstsprieguma savienotājs strāvas akumulatora bloka kopējam spriegumam un kopējai negatīvajai izejai izmanto iepriekš iestatītus savienotājus, un augsta sprieguma bloķēšanas vadības signāls veido pretestības cilpu ar jaudas vadības bloku (PCU), un motoru nosaka transportlīdzekļa vadības bloks (VCU).
Akumulatora pārvaldības sistēma izmanto galveno-pakalpojumu arhitektūru. Saziņa starp galveno vadības paneli un vergu vadības paneļiem notiek caur CAN kopni. Attēlā 9-3 parādīta akumulatora sistēmas iekšējā CAN kopnes struktūra.
Kā redzams 9. attēlā-3, katrs modulis ir aprīkots ar vergu vadības paneli. Slave Control Board ir integrēts modulī, ļaujot elastīgi konfigurēt, mērogojamu un izveidot standartizētus moduļus, lai tie atbilstu platformas prasībām. Elektriskā konstrukcija galvenokārt koncentrējas uz akumulatora augstsprieguma ķēdes dizainu, tostarp uz izstrādes aspektiemaugstsprieguma{0}}elektrisko drošību, priekš-uzlādes ķēde, augstsprieguma-kabeļa izvēle, MSD un strāvas sensori.
