36 V golfa ratu akumulatori: Litija jaunināšanas rokasgrāmata flotei

Es būšu ar jums tiešs. Ja izmantojat 36 V autoparku un joprojām izmantojat svina-skābi, nākamajā desmitgadē jūs, iespējams, zaudēsiet 1500–2400 ASV dolāru par vienu grozu, salīdzinot ar iekārtām, kuras jau ir mainījušas. Tā nav biedēšanas taktika. Tas ir tas, ko parāda izklājlapas pēc tam, kad pēdējo divu gadu laikā esam veikuši aprēķinus ar 40+ flotes operatoriem.

 

Bet šeit ir tas, ko neviens šajā nozarē nevēlas atzīt: apmēram trīs ceturtdaļas no “litija pārveidošanas gadījumiem”, ko mēs aicinām novērst, bija DIY darbi vai lētas instalācijas, kas neizdevās divu gadu laikā. Tehnoloģija darbojas. Problēma ir tā, kā tas tiek īstenots.

 

Šajā rokasgrāmatā ir aprakstīts tas, ko mēs esam iemācījušies Polinovel no projektiem, kas bija pareizi, un projektiem, kurus mēs mantojām pēc tam, kad tie bija nepareizi.

36 V problēma, par kuru neviens nevēlas runāt

Lūk, kas mani sarūgtināja, kad pirmo reizi pievienojos šai nozarei. Dodieties uz jebkuru izstādi, runājiet ar jebkuru lielāko akumulatoru ražotāju, un viņi pavadīs 45 minūtes, lai izskaidrotu savas 48 V un 72 V produktu līnijas. Pajautājiet par 36V un vērojiet, kā viņu entuziasms pazūd.

"Ak, tas ir mantotais aprīkojums. Lielākā daļa cilvēku tik un tā uzlabo savus ratiņus."

Vai tiešām? Pastāstiet par to golfa laukumam Tenesī, kur darbojas 120 Club Car DS ratiņi, kas iegādāti laikā no 2002. līdz 2008. gadam. Šo ratu rāmja kalpošanas laiks ir vēl desmit gadus vecs. Motori ir labi. Kontrolieri strādā. Bet akumulatora iespējas? Atkritumi. Vai vismaz tas ir tas, ko tirgus piedāvāja, līdz uzņēmumi, piemēram, mēs, nolēma, ka 36 V segmentam ir vērts pievērst īpašu uzmanību.

36 V flotes tirgus nav mazs. Tie ir aptuveni 35-40% no ekspluatācijā esošajiem golfa ratiem Ziemeļamerikā. Šīs iekārtas pameta piegādātāji, kuri meklē jaunākas sprieguma platformas, un kopš tā laika tās ir iestrēgušas ar svina-skābes vai slikti izstrādātiem litija moduļiem.

Mēs apzināti izvēlējāmies koncentrēties šeit. Ne tāpēc, ka 48V nav izdevīgi. Jo 36V operatori sāka ieskrūvēt un nevienam šķita, ka tas neinteresēja.

Cik patiesībā maksā konversija

Es jums parādīšu reālus skaitļus, pēc tam paskaidrošu, kāpēc lielākā daļa izmaksu salīdzinājumu, ko esat redzējis tiešsaistē, ir maldinoši.

Apkopes darbaspēka līnija ir vieta, kur lielākā daļa salīdzinājumu krāpjas. Viņi vai nu to pilnībā ignorē, vai izmanto kādu smieklīgu zemu-bumbu aprēķinu, piemēram, “50 ASV dolāri gadā”. Tā ir fantāzija.

Lūk, realitāte. Svina-skābes akumulatoriem autoparka servisā ir nepieciešama ūdens pārbaude ik pēc 1–2 nedēļām vasarā, termināla tīrīšana reizi ceturksnī, izlīdzināšanas maksa katru mēnesi, un kādam šis darbs ir jādara. Pat par pilnībā noslogota tehniķa izmaksām 22 $ stundā, 12–15 stundas mēnesī visā flotē strauji palielinās. Viens kūrorts, ar kuru mēs sadarbojamies Arizonā, aprēķināja, ka pirms pārveidošanas viņi katru gadu tērēja 31 000 $ tikai akumulatora apkopei. Viņu apkopes vadītājs gandrīz izkrita no krēsla, ieraugot numuru.

Jaudas izvēle starp 105Ah un 150Ah ir atkarīga no jūsu reljefa un lietošanas veida. Plakana trase, standarta 18-bedrīšu apļi, mērena satiksme? 105Ah tiek galā ar to lieliski. Augstuma izmaiņas virs 150 pēdām, 27+ bedrītes, pajūgi, kas velk dzērienu piekabes, vai smags-mugurpuses lietojums? Jūs vēlaties 150Ah, pretējā gadījumā jums būs problēmas ar uzlādi.

Mēs palīdzam klientiem noskaidrot, kura konfigurācija ir piemērota pirms pirkšanas. Ja tas tiek izdarīts nepareizi, rodas problēmas, kuru novēršana maksā vairāk nekā modeļu cenu atšķirība.

Kāpēc tik daudzi reklāmguvumi neizdodas

Šī ir tā daļa, kas mani kaitina šajā nozarē.

Kāds tiešsaistē lasa, ka varat vienkārši iegādāties trīs 12 V litija akumulatorus, savienot tos virknē, tāpat kā ar svina{1}}skābi, un ietaupīt daudz naudas. Tas izklausās loģiski. Tas ir arī uzticams veids, kā 8–12 mēnešu laikā uzvilkt ratus.

Tehniskais skaidrojums ietver kaut ko, ko sauc par BMS konfliktu. Katram 12 V litija akumulatoram ir sava akumulatora pārvaldības sistēma, kas kontrolē uzlādi un izlādi. Savienojiet trīs kopā, un jums ir trīs neatkarīgas sistēmas, kas nesazinās. Kad pirmais akumulators ir pilnībā uzlādēts, tā BMS atvienojas. Pārējie divi pārtrauc uzlādi, jo ķēde tagad ir atvērta. Dariet to atkārtoti, un iepakojums izstājas no līdzsvara, līdz viens akumulators darbības laikā pilnībā izlādējas.

Kartaholiķu forums ir plaši dokumentējis šo neveiksmju modeli. Vienā pavedienā, ko es atzīmēju ar grāmatzīmi, redzams EZ-GO īpašnieks, kurš divu gadu laikā izgājis trīs lētu 12 V akumulatoru komplektus, pirms kāds beidzot paskaidroja, kas notiek. (cartaholics.com)

Risinājums ir vienota pakotne ar vienu BMS, kas pārvalda visas šūnas. Autoparka lietošanai tas nav obligāti. Tā ir atšķirība starp reklāmguvumu, kas darbojas, un tādu, kas rada vairāk problēmu, nekā atrisina.

Otrais atteices režīms ietver mazizmēra izlādes vērtējumus. Jūsu 36 V kontrolleris velk 300–350 ampērus, kad ratiņi paātrinās no apstāšanās vai paceļas pa pakāpienu. Akumulatori, kuru nominālā jauda ir 100–150 ampēri, slodzes laikā izraisīs BMS izslēgšanu. Rati vienkārši apstājas. Šoferim nav ne jausmas, kas noticis. Tavs telefons zvana.

Mēs specifikējam savus iepakojumus ar 200 A nepārtrauktu strāvu ar 500 A maksimumu, jo mums ir apnicis labot citu cilvēku kļūdas. Overkill līdzenam reljefam? Varbūt. Bet tas nozīmē, ka akumulators nekad nekļūst par ierobežojošo faktoru neatkarīgi no tā, ar ko sastopas ratiņi.

Apdrošināšanas lieta

Teikšu godīgi. Sākotnēji tas mūs pārsteidza.

Apmēram pirms 18 mēnešiem zvanīja kāds klients no Floridas, sakot, ka viņu apdrošināšanas pārvadātājs uzdeva jautājumus par litija pārveidošanu, ko tikko pabeigām. Vēlos dokumentāciju par ķīmijas veidu, termiskajiem raksturlielumiem, uzglabāšanas protokoliem. Mēs ar to iepriekš nebijām saskārušies.

Izrādās, ka apdrošināšanas nozare sāka pievērst uzmanību litija akumulatoru ugunsgrēkiem citos lietojumos, un daži apdrošināšanas apdrošinātāji satraucās par golfa ratiņu floti. Wells Insurance publicēja norādījumus, īpaši brīdinot golfa laukumu operatorus, ka litija baterijas "ietekmēs pievilcību apdrošināšanas tirgū". (blog.wellsins.com)

Tāpēc mēs izstrādājām dokumentācijas paketi. LiFePO4 ķīmijas dati, kas parāda termiskās noplūdes slieksni pie 500–600 grādiem pret 180–250 grādiem NMC ķīmijai, ko izmanto lētākos produktos. UL sertifikācijas kopijas. NFPA 855 atbilstības ieraksti uzlādes konfigurācijām.

Kad klientiem mums ir vajadzīgas sarunas ar saviem apdrošināšanas parakstītājiem, mēs to darām. Tas aizņem stundu, atbild uz tehniskiem jautājumiem, parasti atrisina problēmas.

Augstākās kvalitātes ietekme, ko esam redzējuši, svārstās no 4 līdz 9% pēc atjaunošanas. Kaitinoši, bet konversijas ietaupījumi sedz to, ka pirmajā ceturksnī un viss pēc tam ir neto pozitīvs.

Tā nedrīkst būt klienta problēma, kas jārisina vienatnē. Mēs to izveidojām, pārdodot viņiem litija baterijas, mēs palīdzam viņiem tikt galā ar sarežģījumiem.

Kā mēs faktiski īstenojam flotes pārveidošanu

Es kādreiz domāju, ka ātrāk ir labāk. Pārveidojiet visu autoparku, pabeidziet to un pārejiet pie nākamā projekta.

Šī pieeja mums reiz pārsteidza{0}}groza pārveidošanu privātā klubā, kas tika pabeigta sešu nedēļu laikā, un izskatījās kā veiksmīga, līdz trīs mēnešus vēlāk mēs atklājām šūnu partiju ar nekonsekventu jaudu. Pēkšņi mēs nomainām 20+ iepakojumus saskaņā ar garantiju, klients ir sašutis, un mūsu peļņa šajā projektā kļuva negatīva.

Tagad mēs visu veicam pakāpeniski, un man ir vienalga, vai klienti atkāpjas no laika skalas.

Pirmā fāze:8-10 rati, sešu mēnešu validācija. Mēs izvēlamies vienības, kas aptver dažādas lietošanas gadījumus šajā objektā. Kalni, dzīvokļi, personāla rati, viesu rati. Datu vākšana par uzlādes cikliem, diapazonu, jebkādām anomālijām. Tas novērš konfigurācijas problēmas, pirms tās ietekmē visu autoparku.

Otrais posms:30-40% no flotes, pamatojoties uz validācijas rezultātiem. Šobrīd apkopes komanda zina, ko dara, uzlādes infrastruktūra ir absorbējusi slodzi, un mums ir reāli veiktspējas dati, nevis prognozes.

Trešā fāze:pārējā flotes daļa, jo esošā svina{0}}skābe sasniedz mūža beigas. Nav jēgas piespiest priekšlaicīgu pensionēšanos akumulatoriem, kas joprojām darbojas. Ļaujiet viņiem pabeigt pakalpojumu, kamēr pārveidotā daļa katru dienu parāda, ko darbība iegūst no litija.

Šī pieeja palīdz arī klientiem, kuri nevar saņemt budžeta apstiprinājumu pilnai autoparka pārveidei vienā finanšu gadā. Kapitāla sadale 2–3 budžeta ciklos bieži rada atšķirību starp "apstiprināto" un "varbūt nākamgad".

Ko mēs veidojam savādāk

Es netaisos izlikties, ka mūsu baterijas ir maģiskas. LiFePO4 ķīmija ir LiFePO4 ķīmija. Šūnas nāk no tiem pašiem lielākajiem ražotājiem, kas piegādā visus.

Mēs kontrolējam iepakojuma dizainu, BMS programmēšanu un kvalitātes pārbaudi.

Mūsu BMS arhitektūra apstrādā pašreizējās slodzes, kas faktiski rodas autoparka apkalpošanā, nevis teorētiskos vidējos rādītājus. 200Nepārtraukta 500 A maksimālā jauda ar siltuma pārvaldību, kas neizslēdz pakotni tikai tāpēc, ka Arizonas vasara paaugstināja apkārtējās vides temperatūru virs 100 °F.

Maksas iekasēšana aukstā laikā ir vieta, kur daudzi produkti nedarbojas operatoriem ziemeļu štatos. Standarta BMS bloķē uzlādi temperatūrā, kas zemāka par 32 °F, jo strāvas pieņemšana zemā temperatūrā bojā šūnas. Mūsu komplektos ir sildelementi, kas automātiski paaugstina šūnas līdz drošai uzlādes temperatūrai.

Novērš vajadzību pēc apsildāmas uzglabāšanas, kas lielākajai daļai iekārtu izmaksātu vairāk nekā pats akumulators.

Uzraudzības sistēma parāda reāllaika statusu{0}}jūsu autoparkā. Šūnu spriegumi, temperatūras, uzlādes stāvokļi, ciklu skaits. Problēmas parādās, pirms tās piesaista viesus uz 14. kuģuceļa.

Garantija ir 10 gadi. Pilna nomaiņa — 1-5 gadi, proporcionāli līdz 10. gadam. Telpām, kurās ir vairāk nekā 50 ratiņi, tiek noslēgti pakalpojumu līgumi uz vietas, lai jūs negaidītu piegādes laiku, kad kaut kam jāpievērš uzmanība.

Darba sākšana

Katrs projekts sākas ar vietas novērtēšanu. Iekārtām līdz 100 ratiem aizņem pusi dienas. Mēs novērtējam reljefu, lietošanas veidus, esošo uzlādes infrastruktūru, apkopes darbplūsmas.

Izvade ir specifikācijas dokuments, kurā parādīta ieteicamā konfigurācija, ieviešanas laika grafiks un prognozētā IA, pamatojoties uz jūsu faktiskajiem darbības datiem. Nav vispārīgas aplēses. Tavi cipari.

Ja skaitļi neatbilst jūsu situācijai, mēs jums to pateiksim. Mēs esam aizgājuši no projektiem, kuru atmaksāšanās laika grafiks neattaisnoja konversiju. Tas nav izplatīts, bet tas notiek, un mēs labprātāk sarunājamies iepriekš, nevis vēlāk sazināsimies ar neapmierinātu klientu.

Iekārtām, kurās ir jēga pārveidot, pašreizējais izpildes laiks ir 4–6 nedēļas no līguma līdz piegādei. Pirmās fāzes pabeigšana parasti aizņem 8–12 nedēļas, ieskaitot uzstādīšanu un apmācību.

36V tirgus tika atstāts novārtā. Operatori, kas izmanto vecākus autoparkus ar atlikušo kalpošanas laiku, bija iestrēguši, izvēloties starp svina-skābes galvassāpēm un litija pārveidošanu, ko izstrādājuši cilvēki, kuri neizprata lietojumprogrammu.

Mēs nolēmām to labot. Neatkarīgi no tā, vai sadarbojaties ar mums vai kādu citu, tagad vismaz saprotat, kas atšķir reklāmguvumus, kas darbojas, no tiem, kas neizdodas.